《AI对与自适应和嵌入式计算 ADAS和IVX的影响报告》钛祺智库报告分享

跟着电动汽车、车辆主动驾驶本事兴起，以及人工智能 (AI) 促进浩瀚车载安宁和音讯文娱体例改进，汽车行业正 正在始末强盛改造与机会。正在本电子书中，您将获悉目下促进这一改造的趋向，连同这些趋向正在本事和制作方面所带来的寻事。

其它，还将理会到高级驾驶辅助体例 (ADAS) 和车载体 验 (IVX) 的算力需求，以及应对这些需求的前沿本事。咱们还将展现少许借助这些改进成立产物差别化的客户示例。最终，咱们将先容少许最新本事，这些最新本事或许援助 您来日安排中的性能安宁和音讯安宁需求。

汽车物业正始末强盛改造，从用户对车辆特色和性能的 哀求更改为何如界说“汽车”都产生了变革。下面是汽车 行业的少许要紧趋向：

人工智能：AI 本事已对汽车行业爆发了宏大影响，越发是 正在高级驾驶辅助体例 (ADAS) 方面，AI 可能助力及时解决 传感器数据并激活安宁操作，从车道维持到主动泊车和主动制动，以辅助驾驶员。AI 还可用于优化车辆功能并巩固车载音讯文娱体例。本电子书稍后将注意先容 AI 对汽 车行业的影响。

电动汽车和主动驾驶汽车：天下各邦政府纷纷遵循本身 环境章程了整个新车务必达成零排放（即不燃烧能源）的 最终克日，此举无疑促进了电动汽车的普及。

正在少许区域，因为各样补贴，电动汽车乃至比很众燃油汽车越发划算。较低的置备门槛使电动汽车正在商场上更具 吸引力。别的，电动汽车驾驶员有时还能享用泊车和通行 费扣头，以及出格的拼车通道，这使得电动汽车对消费者更具吸引力。

中邦事一个值得闭心的商场，它反应了电动汽车商场的 来日趋向。因为商场境况和禁锢准则等要素，电动汽车正在中邦更容易被接管，而这也影响了搭客的风俗和偏好。比如，混动汽车正在中邦被归为燃油车，以是纯电动汽车比拟 混动汽车具有光鲜上风。以是，中邦发卖的很大一局部汽 车都是电动汽车。

环球电动汽车的增加正从两个方面彻底改革电动汽车的 安排，即主动化和座舱。思虑到消费者对主动驾驶性能并 不非常理会，以是对消费者购车抉择的影响较小。这就使 得座舱成为购车者的首要闭心点。

车载体验：汽车本事从内燃机到电动再到日益的主动化 的演进驾，对用户正在评估置备车辆时的所思虑要素爆发 了宏大影响。拆除内燃机令汽车安排师可能聪明地悉数从新安排座舱。看待汽车厂商，更可能运用汽车充电时的守候年光，为消费者供给出格的办公或逛戏供职并借此 创收。

最紧急的影响正在于，用户指望何如与其车内的本事实行交互。正在刚劈头时，微统制器 (MCU) 以嵌入式或荫蔽式的 形式使用于汽车当中。很众驾驶员并不清爽本人的车里有众少 MCU，更不清爽这些 MCU 的详细用处。

目前，少许汽车制作商已将驾驶员和搭客与本事的交互动作安排的首要闭心点。正在某些环境下，肯定汽车销量的不再是带头机，而是车载体验、座舱和仪外盘供给的音讯 文娱性能，以及已施行的 ADAS 安宁性能。

联网汽车：车载体验远不止驾驶体验这么粗略车载体验必要扩展至全体车辆，让整个搭客受益。目前正正在开拓的少许高端汽车使用席卷：

• 互联网：搭客或许上彀并行使更大的座椅显示屏，而 非小小的手机屏幕。车载 Wi-Fi 让搭客无需手机也可联网。

• 逛戏：要念将逛戏打制为一款优质使用得到得胜，必要其供给似乎其他任何平台体例雷同的显示和玩耍体验。这就席卷高分辩率图形和高帧率。

• 每个座位均有独立音频：每位搭客不妨念寓目分歧的视频或享用分歧的文娱形式（比如，一位搭客看片子， 与此同时另一位搭客玩逛戏）。

核心筹划：因为受到尺寸、本钱和功耗的局限，再加上 OTA 更新需求，汽车安排正趋于行使整合度更高的架构。汽车 OEM 厂商不再采用众种智能子体例，而是转向将智能性分为边沿和核心/域/区域统制器的安排。比如，不再 为每个传感器装备一个 MCU，而是正在核心、域或区域中行使单个 MCU 来整合数据搜聚办事。这种手法旨正在助力裁减总体占用空间、本钱和功耗。

新一代驾驶员：年青一代驾驶员与其车辆的结合与其他几代人分歧。他们劈头开车的年光较晚，也不那么享用驾驶趣味。正在很众都会，共享汽车生意越来越受接待。跟着越来越众的人行使驾驶供职，人们自负汽车将更众地成为文娱和办事核心。

鉴于用户交互对车辆置备抉择的紧急性，OEM 厂商不停极力于为驾驶员和搭客打制杰出的车载体验 (IVX)。别的，具有精采车载体验的汽车或许供给更优质的体验，以是它们的标价也更高。

来日，驾驶员可能从车载体验中受益匪浅，越发是那些 AI 赋能的性能。比如，驾驶员不必折腰看统制台来查看要触摸屏幕上的哪个地位，而是可能通过语音指令统制车辆的大局部性能，从与导航体例互动到拨打电话再到读取胎压。

要带来精采的车载体验，必要或许援助可供给超越守旧仪外盘性能价钱的优质使用。AMD 依靠其 AMD 锐龙嵌入式解决器达成了巩固的车舱内体验。这些器件为车辆的音讯文娱体例带来了领先的 3D 图形功能和 4K 众媒体性能。

很众驾驶员欲望具备援助“车上办公园地”的坐褥力性能，譬喻或许从办公室到汽车再抵家庭办公无缝过渡。联念一下，咱们可能正在办事时劈头视频电话集会，然后正在车里无间，最终正在家用电脑上完工通话，全体经过不会隔绝，驾驶员也无需靠边泊车手动实验正在摆设之间搬动通 话。当道到正在道上的文娱或办事时，搭客欲望或许正在车内享用与正在家里相似的高功能逛戏或小我电脑体验。基于 x86 的 AMD 锐龙嵌入式 APU 可能正在单个芯片上解决众 个屏幕的内容（即仪外盘、导航、文娱等）。

跟着新性能（越发是 AI 性能）的达成振起，车载体验将持 续敏捷演进。这种体验必要依赖浩瀚传感器来“查看与聆 听”驾驶员和搭客。理念环境下，车载体验是会合式的，使得驾驶员可能运用一个通用界面探访车辆的整个性能，况且得益于 AI，对驾驶员指令和传感器数据的呼应也变 得越发直观。

正在当今的车辆上，搭客的文娱抉择极其有限。他们最众只可通过车载显示屏上的 Apple®1 和 Android AutoTM 2 体例探访少量使用，况且纵使正在这日，他们也无法将常用的流媒体供职“屏幕镜像”到汽车座舱内。假使车内确实对此类优质内容有所需求，那么这就为汽车 OEM 厂商供给了 机会，使其或许以当地形式供给此类内容，并发现新的收入起原。假使车载音讯文娱软件包中自身就包罗这些 流媒体使用，那就不再必要行使屏幕镜像性能。看待来日 AI 赋能的无人驾驶汽车的诚挚受众，通过按钮/语音提示就能寓目高清画质的流媒体电视节目、现场体育赛事和片子，势必将受到亲热接待，而这一治理计划的闭 键正在于 x86 级图形功能。

上述任何一种趋向都足以改革汽车行业。虽然这样，这些 趋向同时也正在延续调和，这就给汽车 OEM 厂商带来了厉酷的本事寻事：

解决才智：看待下一代汽车而言，进步的音讯文娱性能以及驾驶员和搭客与车辆的交互形式将成为品牌间的要紧差别点。

过去十年间，音讯文娱统制台不停由源自搬动解决器的 器件供给援助。然而，车内的数据和图像解决正在性子上与 搬动摆设大不相似。现有的搬动本事速率很慢，无法知足四名或更众用户的只身交互需求。别的，汽车体例务必能 够同时统制众个高分辩率显示器，并援助全彩和高帧率显示。

该行业必要像条记本电脑或供职器雷同具有更高功能计 算才智的架构，并具备聪明性，以适使用户不妨念要正在任 何指定年光运转各样分歧使用。

传感器解决：车内的传感器数目每年都正在延续增补。传感器正愈发粗略且本钱低廉，并能直接接回汽车的主统制器。分歧类型的传感器（如摄像头、雷达、激光雷达等）必要分歧接口，此中很众接口难以直接衔尾到模范 MCU。为了知足本钱、尺寸和功率局限，汽车统制器必要或许搜聚和整合传感器数据，而无需众个外部集线器来收拾分歧的传感器接口。

体例集成：汽车行业的兴盛趋向是智能座舱和 ADAS 性能进一步整合到一个 ECU、乃至是一个 SoC 中，但正在安宁 性和抗搅扰方面还存正在寻事。近来针对工业使用揭橥的 AMD Embedded+ 架构，给出了来日 AMD 本事何如知足这一未需求的详细远景。

仪外盘比照手机：汽车仪外盘比搬动摆设的屏幕大得众，具有更好的触摸界面和更高的易用性，但很众驾驶员已经行使其手机实行导航、听音乐和打电话。汽车 OEM 厂 商必要正在主控台上达成超越手机的性能，并将其无缝整合到车载体验中，而非镜像手机屏幕。然而，将音讯文娱性能的统制权从驾驶员的手机搬动到汽车上，必要一种全新的仪外盘安排形式。别的，它还必要更强的解决才智，更大的内存、存储空间和屏幕。

散漫式仪外盘：汽车统制台已不单仅是几个外盘和指示灯。目前，汽车具有众个统制台，乃至可能将智能统制投 影正在挡风玻璃上，比如行驶速率或高级安宁性能（如超越显示道道符号或垂危）。这相当于务必及时更新众个高分辩率显示屏。

无缝交互：驾驶员仍然风俗了正在其手机上行使使用（比如音乐使用）的杰出聪明性。但他们并不欲望通过音讯文娱统制台来统制其手机上的使用。他们欲望行使专为其车辆安排的界面。

逛戏：逛戏性能正在车载音讯文娱体例中越来越紧急。高级逛戏必要普通的衬着才智，这必要正在智能座舱内或云端完工。与其他性能雷同，这些治理计划务必可扩展，以便 OEM 厂商可能遵循价位抉择具有恰当性能水准的本事。

闭重视点：汽车行业禁锢厉刻，以是本事使用弧线相对舒徐。这便是为什么虽然汽车仍然装备了导航使用，车主仍抉择行使其手机实行导航。可是，下一代汽车公司正正在促进汽车本事向前兴盛，而很众守旧汽车制作商也已劈头 采纳新的政策奋起直追。跟着汽车行业向电动汽车和自 动驾驶汽车过渡，制作商必要将其要点转向兴盛本事以 及达成驾驶员和搭客指望的汽车交互形式。然而，带头机的繁杂性也使干系安排更具寻事性。与其他行业比拟，汽 车OEM厂商必要用更少的资源做更众的工作。

与时俱进：本事接续以飞速演进。维持与时俱进和走正在兴盛前沿看待支柱商场份额领先身分更为紧急。投身前沿本事要点必要很众汽车制作商所不具备的本事擅长。肯定将本事引入汽车和或许以稳重且经济高效的形式得胜达成该本事，二者之间存正在强盛界限。正在软件中供给更众汽车性能，则令 OEM 厂商得以运用最新的本事和硬件进取。

集成：汽车安排日益繁杂，使得汽车 OEM 厂商务必与很众其他第三方和互助伙伴互助。OEM 厂商与一百众家分歧软件供应商互助的环境并不鲜睹。开拓平台必要鼓吹 这些互助闭联，而不是施加阻难。

本钱：本钱永远是车辆安排的要紧思虑要素。汽车OEM 厂商必要一种既能以低本钱达成高功能，同时又不影响 牢靠性或能效的手法。

准则：电动汽车和主动驾驶汽车的干系准则和模范仍正在 延续变革。定制 ASIC 等固定架构无法供给符合敏捷演进的模范所需的聪明性。汽车 OEM 厂商必要或许更新软件和硬件的自符合架构，如此才干知足性能安宁、音讯安宁和其他政府准则。他们还必要理会这些准则的本事互助 伙伴，这些互助伙伴可能助其应对这些延续演进的准则。

境况寻事：气候不妨正在统一天内从雪窖冰天变为炎阳炎 炎，这给汽车的运转境况带来了寻事。汽车 OEM 厂商需 要专属安排的本事以确保车辆正在这种敏捷变革的境况下运转。

质料和牢靠性：正在消费者眼中，展示妨碍和退货都是非常平常的工作。但汽车行业不行容忍质料低下或不牢靠的零部件，由于这些不妨会将驾驶员和搭客置于险境。零部件的高质料和牢靠性至闭紧急。

要念正在车辆中融入这样众的本事，OEM 厂商面对着寻事——要正在不影响牢靠性、安宁性、尺寸、代价或功率的情 况下供给足够的功能。比如，要将垂危音讯投影到挡风玻璃上，就必要对 ADAS 数据实行及时领悟与显示。更高级其余主动化必要更壮大的感知解决（即行使 AI 实行图像 识别）。这反过来又必要扩展 AI 算力功能，从而均衡功耗和本钱。

超越视觉：点云图像（如上所示）是来日 ADAS 治理计划 中必弗成少的因素。点云图像能对摄像头实行填补，以提 供汽车边缘的可视化图像，更能聪明符合弱光或雾等境况要素。激光雷达正在汽车上仍属于新兴本事，它可能供给 这种图像，但必要高水准的及时计划才干做出敏捷呼应。开拓职员面对的寻事是要正在当地经济高效地践诺及时激 光雷达筹划。比拟之下，雷达正在汽车上的使用由来已久。然而，它的用处仅限于粗略的袭击物探测。正在高功能筹划 的援助下，雷达感想数据现正在也可用于助助构修犹如的场景点云图。同样，面对的寻事正在于实实际时功能，以便 数据或许真正用于实际驾驶环境。

跟着车辆迈向更高的车辆主动化级别（即从 L2 到 L2+、L3 和 L4），必要200k+ DMIPS 的高级标量筹划，这就哀求汽 车具备更强的解决才智。别的，车辆的特定分区还务必抵达 ASIL-D 等性能安宁哀求。开拓职员必要切合 ASIL-D 模范的出格筹划解决资源，以知足来日 L3/L4 主动驾驶行径策划需求。虽然性能壮大的独立 GPU 无法供给践诺这些工作所需的 一起性能，但很众基于 SoC 和 CPU 的安排也存正在不敷。以是仍必要一个切合 ASIL-D 的外部 MCU 来，知足性能安宁 分隔哀求。除此之外，因为它们没有可编程逻辑，这就必要 一个外部集线器动作衔尾传感器和搜聚数据的接口。由于整个高速数据都通过外部总线正在芯片之间传输，导致最终的摆设必要占用很大的空间，而且会破费豪爽电量。

汽车 OEM 厂商必要既聪明又不影响牢靠性或安宁性的底 层本事。同时，这些本事必要高功能、紧凑且爽快高能效。目前，新兴汽车平台仍然正在开拓中，但仍需几年的年光才 能越发完美。正因这样，聪明的硬件看待符合这些平台的 演进至闭紧急。

AMD 为电动汽车和主动驾驶汽车供给了一系列本事。借助精采的 CPU、GPU、FPGA 和自符合 SoC，AMD 可认为这 一新兴商场供给知足聪明性和符合性哀求的硬件和软件。看待干系的新兴本事，AMD FPGA 和自符合 SoC 产物组合 是其理念抉择。这些自符合筹划器件将“硬化”中心与可 编程逻辑相维系，能达成适合目下使用的优化定制安排。别的，因为硬件和软件都是可编程的，这些器件可能符合延续演进的本事，而无需从新安排硬件。

自符合筹划的上风 AMD 自符合片上体例（自符合 SoC）是一种高度集成的器 件，应承开拓职员构修高功能定制体例，而且不会有坐褥 ASIC时平常爆发的用度或时延。其它，这些器件的容量使 其可能正在单个芯片中供给体例所需的一起性能。况且不 必将操作从芯片发送到外部解决器，以是有助于减小系 统占用空间，并下降时延和功耗。自符合 SoC 的聪明 I/O 对汽车使用很是紧急，由于或许实 现各样传感器接口使开拓职员可能将筹划资源直接衔尾 到传感器，从而无需行使外部集线器来整合传感器数据。集成的自符合筹划还援助开拓职员运用高级体例架构，席卷集体使用加快和动态性能换取 (Dynamic Function eXchange)。

通过集成对新颖嵌入式使用至闭紧急的全新性能，AMD 接续投资于其FPGA 和自符合 SoC 架构。开拓者可能运用普通的 AMD IP 目次，不必要从零劈头构修体例。这份量产版停当型 IP 块目次能极大地简化和加快体例安排。有了这些 IP 块，开拓职员即可敏捷、轻松地达成性能。所 有须要的代码都是现成的，仍然正在本质使用中实行过测试和验证。开拓者只需拖放所需的 IP 块即可。开拓平台可轻松达成性能分区、互联合构构修和块衔尾，从而创修能 够优化功能的定制电道。

动作下一代汽车聪明架构规模的携带企业，深受全 球一级汽车 OEM 厂商相信，其高质料器件出货量超越 2.7 亿件，用于 ADAS 平台的器件出货量超越 1.4 亿件。AMD 深知，汽车 OEM 厂商的倾向商场和价位各不相似。为此，AMD 供给了一系列的治理计划来知足各样分歧汽 车使用需求，从粗略的、更小型的体例到高端商场的前沿车型，不可胜数。其它，全体产物组合皆行使相似的开拓 平台。这样一来，开拓职员便可能跨产物线实行扩展，而无需更改架构、切换开拓器械或重写使用代码。

AMD 普通的产物和治理计划组合的一个紧急上风是可能 适度调节。正在开拓经过中，工程师可能运用比其所需具备 更众资源的器件，从而简化体例安排。这就像正在一个强盛 的沙盒中实行安排。然则，当参加量产时，就可能将更大 型的器件调节为具有理念性能和资源组合的器件。这只 有正在器件系列具有可扩展才智时才有不妨达成。别的，汽车 OEM 厂商可能遵循分歧的价位扩展其安排。

试念一下，一款汽车可能供给三种的性能级别。开拓职员可能先安排具备一起性能的高端体例。然后，通过行使相 同的器械和软件，他们可能精简体例以符合更低的代价点。可扩展性是此中的闭头，由于器件可能遵循每个价位 的性能实行适度调节。

跟着车辆援助的主动驾驶水准的提升，所需的电子和电气 体例的范围和繁杂性也延续增补。性能安宁是汽车 OEM 厂商的设要紧的安排思虑要素之一。普通来说，性能安宁 要紧是治理与电子体例（席卷芯片硬件本事和软件内容） 妨碍干系的垂危，由于它们不妨直接导致职员伤亡。

正在性能安宁方面，汽车 OEM 厂商别无抉择：这是他们必 须知足的哀求，由于这些往往是各区域的硬性章程。固然 性能安宁彷佛是一项难以应对的寻事，但 OEM 厂商无需 单独面临这一寻事。

ISO 26262 是相闭道道车辆性能安宁的邦际模范。该模范 章程了抵达可容忍危机水准所需下降的危机水平，即汽 车安宁完善性等第 (ASIL)。比如，与 ASIL A-B 加热或音讯 文娱体例比拟，ASIL C-D 制动体例必要采用更为厉刻的安宁设施和工艺开拓手法。为确保交付切合分歧 ASIL 等第哀求的组件，该模范还对以下方面实行了界说：

• 推举了干系安宁机制（即诊断），以治理硬件组件行使 寿命时候与随机妨碍相闭的危机（比如晶体管磨损或 软差池）

AMD 正在应对性能安宁题目方面体会富厚，并正在 20 众年来 不停向汽车商场供给具有此类性能的组件。目前，AMD 正在 其 FPGA 和自符合 SoC 产物组合中供给了第四代性能安宁治理计划。

端到端性能安宁性命周期：AMD 融入了端到端的性能安 全性命周期，可针对繁杂的可编程 SoC 实行扩展，从而 笼罩从产物开拓到客户交付的各个阶段，并合用于各样 IP 块、SoC 和产物。

主动化安宁领悟席卷观点妨碍形式与影响领悟 (CFMEA)、 安排妨碍形式与影响领悟 (DFMEA)、妨碍形式、影响和诊 断领悟 (FMEDA) 等，截至本文揭橥之日已使用于众个先 进本事节点上的 100 众个 IP 块。

硬件产物牢靠性和质料：AMD 不单供职于汽车商场，还同 时涉足工业、医疗、数据核心和供职器等其他商场。为证 明产物的杰出牢靠性和质料，AMD 实行了各样厉刻的测 试，从新产物导入 (NPI) 资历认证到践诺超越 AECQ100 的 资历认证以及批量体例测试 (VST) 等等，从而通过各样透 明、公然的器件牢靠性叙述和客户可摆设的牢靠性估算 器来让客户安定。动作一家值得相信的汽车零部件供应 商，20 众年来，AMD 的器件出货量超越 2.2 亿件，达成了 零召回、零供应隔绝、器件牢靠性低于 12 FIT，并延续向低 于 1 ppm 的倾向迈进。

内置的进步安宁机制：为了知足从 ASIL-B 到 ASIL-D 的一 系列客户使用场景，AMD 施行了硬件和软件安宁性能的 组合，为用户供给了有针对性的安宁级别和较低的开销：

经认证的安排器械、手法论和 IP ：AMD 还为汽车 OEM 厂 商供给了根基级其余软件。该软件可能知足详细使用和 使用场景的相应性能安宁哀求。AMD 与客户互助，供给安 全、牢靠的治理计划。

AMD FPGA 分外供给了经认证的分隔安排流程 (IDF) 方 法，以援助客户的安宁治理计划。这种手法采用冗余设 计，并将闭头性能与非闭头性能隔离（即“安宁岛”）。AMD 供给的硬件和配套软件都通过了所需安宁级其余认 证。这意味着 OEM 厂商可能确信本人从 AMD 处得回了 具备性能安宁根基的硬件和软件，并可能正在此根基上打 制安宁的汽车体例。

分区是一种常用于达成性能安宁的安排本事。这种本事 基于安宁需求将体例分成分歧的局部。从高层面来讲，这 可能预防体例某一局部的妨碍（如调治收音机音量）对闭 键工作性能（如刹车）酿成搅扰。

分区还可能通过并行化提升解决效力。AMD 可编程逻辑 器件使开拓职员或许对安排实行分区，从而简化开拓流程。比如，要达成主动驾驶性能，体例必要：

开拓职员可能通过聪明的 I/O 将各样传感器直接衔尾到 AMD FPGA 和自符合 SoC。别的，开拓职员可能通过并行 的独立解决流程达成干系性能，以创修解决流。以上述示 例为例，传感分区的数据可能直接输入感知分区，由感知 分区探访此数据。干系评估随后将传达至策划分区以便 做出计划。计划随后会传达给运用分区实行践诺，例何如 时刹车、何时油门。

正在规范的 MCU 或 CPU 架构中，因为解决器一次只可践诺 一项工作，以是每个分区的工作需循序践诺。AMD Versal™ 自符合 SoC 则可能并行解决各个分区的工作。因为体例 或许同时完工众个分区的工作，以是或许达成超速功能 和及时呼应。别的，数据不必脱节芯片即可正在各个分区之 间搬动，以是解决速率更速。

AMD 为汽车 OEM 厂商整合了各样开拓停当的解决流程， 从而为安排打下了优越根基。这些流程使 OEM 厂商或许尽不妨运用自符合 SoC 等繁杂架构，而无需自行开拓此 类流程。AMD 安排这些流程是为了确保使用或许知足不 同级其余性能安宁和安宁性哀求。

Versal 自符合 SoC 的一项紧急性能是，驾乘体验和高级使用（如逛戏、流媒体、网上冲浪）由独立的解决器担负，并 与担负 ADAS 和主动驾驶性能的筹划资源隔脱节来。

安宁性：性能安宁哀求文娱体例与闭头的驾驶性能和体例分脱节来。解决器正在加载众个视频流时，不得影响车辆 平常运转。

及时呼应才智：为知足车辆性能的及时哀求，必要采用 MCU 架构。高级使用更适合采用专为音讯文娱性能供给 优化援助的微解决器 (MPU)。借助自符合 SoC，就可能正在 统一芯片上达成这两种性能，并彼此分隔。

可扩展性：AMD 普通的产物组合使汽车行业或许遵循不 同的价位调节音讯文娱性能。看待低端车辆，可抉择或许 援助简单媒体文娱通道（简单视频或逛戏）的解决器。看待升级版或更高端的车辆，可能抉择或许同时援助众条 音讯文娱通道的壮大解决器。

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