军用铁路车辆

1919年至1938年间，太脱拉-斯柯达装甲轨道车问世。20世纪20年代，科皮夫尼察（Koprivnice）公司创制了一款观察轨道车，波兰人也对其颇感风趣，并于1926年采办了约20辆。这种轨道车既可能与火车相连行使（断开驱动轴），也能动作独立车辆运转。1927年，捷克斯洛伐克部队仅采办了一辆该型轨道车，并交付给了装甲列车部队。图中左侧最上方的车辆即为此款。

这是一种轻型观察车，重8吨，装船面厚14.5毫米，装备一台76马力的斯太尔（Steyer）风冷煽动机（与重型铁道装甲车（s.SP）行使的煽动机无别）。因为其相对较轻的重量，它的时速可达70公里。一切车辆都装有大型天线。这些列车特意为巴尔干区域的行使而创制，由于该区域的轨道险些无法继承圭表装甲列车的重量。图中左侧第二辆车即为此款。

这种重型轨道车的官方名称为“91式宽轨牵引车”，战时盟军谍报部分将其认定为93式“隅田”装甲车，但这一缺点称号向来沿用至今。

该型车从1930年入手创制，为6×4驱动形状，车轮为平常车轮，可遵循需求安置实心橡胶轮胎用于公道行驶，或安置带凸缘的轮辋用于铁道行驶。它脱胎于水师90式装甲车，重7吨，要害部位的装甲厚度达16毫米。

从公道形式转换为铁道形式大约需求20分钟，需求通过安置正在保障杠上的四个千斤顶将车辆抬起。其余，车轮间距也可举行安排以适宜区别的轨距。该轨道车正在铁道上的最高时速为60公里（38.5英里），而正在公道上的时速为40公里（25英里）。然而，因为底盘是单向的，且没有内置的转盘安装，所以必需将两辆轨道车背对背连结，以便正在遭遇火力攻击时可以迟缓畏缩。它装置有六挺7.7毫米大正92式机枪，个中一挺安置正在炮塔内。

它们的紧要作战区域是中邦和满洲区域，但仿佛也有少许车辆被用于印支和马来亚。据称其总产量为100辆，这也许征求了水师90式和陆军91式的版本。图中左侧第三辆车即为此款。

正在法邦战斗中缉获的190辆潘哈德178装甲车中，有40辆被改装成了轨道车，并成对地配属到每列BP型装甲列车上。轨道车轮由两家公司创制：戈塔车辆工场（Gothaer Waggonfabrik）和贝吉施钢铁工业公司（Bergische Stahlindustrie，位于雷姆沙伊德）。片面车辆还安置了缓冲器。图中右侧最上方的车辆即为此款。

1942年，意大利决议对安萨尔众（Ansaldo）公司的ALn-556型轨道车举行装甲改装，以便正在南斯拉夫服役。铁道工程师们拣选了1936年至1938年临蓐的车型。这些车辆必需缩短5.60米（18英尺4.5英寸）。原型车正在热那亚的安萨尔众-福萨蒂（Ansaldo-Fossati）工场举行了测试，并于1942年9月5日被领受，同时举行了少许提议的鼎新，命名为“42型装甲滨海号（Littorina blindata mod. 42，简称Li.Bli 42）”。第一辆量产车于9月20日下线独立装甲滨海号连。该连总共领受了八辆轨道车，由十名军官、十二名军士和167名流兵构成。其8.5毫米厚的装甲防护为一形式，仅开有供职员进出、庇护的舱口以及射击孔。

该车装置有两个安置47毫米火炮的坦克炮塔，同时存正在两种版本。第一种版本的车顶有两个启齿，可通过侧面的孔洞发射两门81毫米35型迫击炮或行使火焰喷射器。第二种版本有一个圆形炮座，安置一门20毫米布雷达35型陷坑炮。其8.5毫米厚的装甲防护为一形式，仅开有供职员进出、庇护的舱口以及射击孔。

意大利签定息兵赞同时，“利比利”轨道车安顿正在卡尔洛瓦茨、奥古林和斯普利特（克罗地亚）、卢布尔雅那和新梅斯托（斯洛文尼亚）以及苏塞（位于意大利，都灵以西30公里/19英里处）。1943年，德邦邦防军订购了一系列该型车辆。图中右侧第三辆车即为此款。

为了添补“利比利”轨道车，1942年7月24日，意大利方面哀求将20辆AB 40和AB 41装甲车改装成公道/铁道两用车辆，通过浅易地调动轮对，即可正在公道或铁道上行驶。改装内容还征求正在前后翼子板上加装撒砂箱，以及安置一个可盘旋的前大灯。第一种版本可能通过其低矮的炮塔识别，该炮塔装置有两挺8毫米布雷达38型机枪。AB 41型的炮塔更高，装置一门自愿20毫米20/65陷坑炮和一挺布雷达机枪。最终，AB 43型仅有一辆公道/铁道两用的试验车型，装置一门47毫米火炮。图中右侧第二辆车即为此款。

这些装甲歼击轨道车于1944年尾创制，但从未参加行使，它们装置了四号坦克H型或J型的炮塔。个中一辆被美军俘获，存放正在奥格斯堡的一个栈房中，其余两辆正在布雷斯劳的林克-霍夫曼（Linke-Hofmann）工场被轰炸损坏。位于图的底部。

军用轨道车起初涉及到装甲轨道车。它们是轻型装甲轨道机动车辆，紧要用于观察、巡缉以及其他辅助作战做事，日常从属于装甲列车。这类早期车辆是正在第一次天下大战时代由俄罗斯创制的。厥后，装甲车屡屡正在将车轮调动为铁道车轮，或安置可伸缩的铁道滚轮后，被用作装甲轨道车。但是，正在两次天下大战之间，少许邦度如苏联和捷克斯洛伐克特意创制了装甲轨道车。波兰的装甲轨道车比力分外，它们是安置了分外铁道底盘的坦克或轻型坦克，既可能正在铁道上行驶，也可能正在地面上行驶，而且可能将铁道底盘留正在铁轨上。少许邦度研发了带有可伸缩履带式铁道车轮的轨道装甲轨道车，但它们并未取得广大行使。从纳粹德邦入侵波兰入手，正在第二次天下大战时代行使了各类区别的装甲轨道车。

正在第二次天下大战之前，日本帝邦曾经正在中邦东北和抗日交战中广大行使了如隅田M.2593等型号的轨道车。

波兰正在被入侵时代广大行使了装甲列车。一位窥探家指出：“波兰的装甲列车数目很少，但车上的官兵作战大胆。他们一次次从茂密丛林的庇护中驶出，干扰了德军的防地年波兰防御战时代，大方波兰装甲列车被安顿，个中一个未被充沛侧重的方面是，当德邦飞机攻击铁道时，日常攻击的对象是铁轨自己。直到9月17日，东部的三个新师还通偏激车向西调动。9月18日，又有三个师随后跟进。

这反过来促使纳粹德邦正在自身的部队中从新引入装甲列车。正在第二次天下大战时代，德邦正在肯定水准上行使了装甲列车。他们推出了少许打算精湛、功用众样的装甲列车，征求装备防空炮塔的轨道车，以及打算用于装载和卸载坦克的轨道车，这些轨道车具有全盘的装甲防护，并装备有大型埋没火炮或榴弹炮。德邦还具有效于此类列车的全装甲机车。

正在斯洛伐克民族起义时代，斯洛伐克阻挡构制行使了三列装甲列车，分离是胡班号（Hurban）、斯特凡尼克号（Štefánik）和马萨里克号（Masaryk），它们正在兹沃伦（Zvolen）铁道工场创制，目前被生存下来，可正在兹沃伦城堡相近看到。

正在第二次天下大战初期，苏联具有大方的装甲列车，但正在1941年很众都牺牲了。交战后期创制的装甲列车往往装置了T-34或KV系列坦克的炮塔。其他少许则被改装成了特意的防空炮台。再有少数被改装成了重型炮兵炮台，日常行使从船上拆卸下来的火炮。

1940年，英邦组修了12列装甲列车，动作应对德邦入侵的预备作事的一片面。这些装甲列车最初装置有QF 6磅6英担霍奇克斯（Hotchkiss）炮和六挺布伦轻机枪。它们由皇家工程兵操作，皇家装甲兵部队职员担负值守。1940年尾，入手预备将这些装甲列车移交给正在西方的波兰部队，波兰部队向来行使到1942年。之后这些装甲列车一连正在苏格兰行使，由本土卫队操作，直到1944年11月最终一列被撤回。个中一列装甲列车上的一辆6磅炮车厢被生存正在坦克博物馆。正在15英寸轨距的罗姆尼海斯和戴姆彻奇铁道上还运转着一列微型装甲列车。

1943年9月16日组修的轻型装甲观察列车（Panzerzug (le.Sp) 301至304）被派往巴尔干区域。301号列车正在3月和4月于塞尔维亚的乌伊塞-拉什卡（Ujse-Raska）区域推广做事，并正在当年岁终被摧毁。303号列车正在交战终结时被俘虏，304号列车被摧毁。据咱们所知，这些轨道车中仅有一辆留存下来，位于的里雅斯特，是英邦正在其驾驭区行使过的那辆。

斯太尔公司创制的轨道车组成了重型观察装甲列车（Eisenbahn-Panzerzug (s.Sp) 201至210号），它们基于轻型铁道装甲车（le.Sp）的死板底盘（底盘和煽动机）创制。PZ (s.Sp) 201号列车于1944年1月5日组修，随后被派往巴尔干区域，并正在交战终结时被俘虏。202号、203号和204号列车分离于1944年1月10日、1944年2月21日和1944年3月23日参加行使，同样被派往巴尔干区域。205号至208号列车于1944年4月至6月间创制。该系列的最终两辆未能落成，个中起码有一辆正在1945年4月于米洛维茨（Millowitz）被俘虏。

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